روغن کمپرسور هوا عمدتاً برای روانکاری قطعات متحرک سیلندر کمپرسور و شیر اگزوز استفاده میشود و نقش جلوگیری از زنگزدگی، جلوگیری از خوردگی، آببندی و خنککاری را ایفا میکند.
از آنجا که کمپرسور هوا در محیطی با فشار بالا، دمای بالا و آب کندانس شده قرار داشته است، روغن کمپرسور هوا باید پایداری اکسیداسیون عالی در دمای بالا، تمایل کم به تجمع کربن، ویسکوزیته مناسب و عملکرد دمای ویسکوز، و جداسازی خوب روغن از آب، جلوگیری از زنگ زدگی و مقاومت در برابر خوردگی داشته باشد.
الزامات عملکرد
۱. کیفیت روغن پایه باید بالا باشد
روغن پایه روغن کمپرسور را میتوان به دو دسته تقسیم کرد: نوع روغن معدنی و نوع روغن مصنوعی. تولید روغن کمپرسور روغن معدنی عموماً از طریق پالایش با حلال، مومزدایی با حلال، هیدروژناسیون یا فرآیند پالایش با مکمل خاک رس برای به دست آوردن روغن پایه و سپس افزودن انواع افزودنیها برای ترکیب انجام میشود.
روغن پایه روغن کمپرسور عموماً بیش از ۹۵٪ روغن نهایی را تشکیل میدهد، بنابراین کیفیت روغن پایه مستقیماً با سطح کیفیت محصول روغن کمپرسور مرتبط است و کیفیت روغن پایه رابطه مستقیمی با عمق پالایش آن دارد. روغن پایه با عمق پالایش عمیق، آروماتیکها و صمغهای سنگین کمتری دارد. کربن باقیمانده کم، حساسیت آنتیاکسیدان خوب، کیفیت روغن پایه بالا، تمایل کم به تجمع کربن در سیستم کمپرسور، جداسازی خوب روغن از آب و طول عمر نسبتاً طولانی دارد.
روغن پایه مصنوعی، روغن روانکاری است که از روغن پایه مایع آلی ساخته شده و با سنتز شیمیایی به دست آمده و سپس با انواع افزودنیها مخلوط یا اضافه میشود. بیشتر روغنهای پایه آن پلیمرها یا ترکیبات آلی با وزن مولکولی بالا هستند. انواع مختلفی از روغن مصنوعی وجود دارد و روغن مصنوعی مورد استفاده به عنوان روغن کمپرسور عمدتاً دارای پنج نوع هیدروکربن مصنوعی (پلی آلفا-اولفین)، استر آلی (استر دوگانه)، روغن روان کننده Snott، پلی آلکیلن گلیکول، روغن فلوروسیلیکون و استر فسفات است. قیمت روغن کمپرسور روغن مصنوعی بسیار گرانتر از روغن کمپرسور روغن معدنی است، اما مزایای اقتصادی جامع روغن مصنوعی همچنان از روغن معدنی معمولی بیشتر است. این روغن دارای پایداری اکسیداسیون، تمایل کم به تجمع کربن، قابلیت عبور از محدوده دمایی روغن معدنی معمولی برای روانکاری، طول عمر بالا و قابلیت برآورده کردن الزامات عمومی روغن کمپرسور روغن معدنی است.
۲. بخشهای باریک روغن پایه
مطالعه شرایط کاری روغن کمپرسور نشان میدهد که بهبود ترکیب روغن پایه، عامل کلیدی در بهبود کیفیت روغن کمپرسور است. پس از تزریق روغن کمپرسور سنتز شده توسط اجزای سبک و سنگین به سیلندر کمپرسور، اجزای سبک به دلیل فراریت بیش از حد، که بر اثر روانکاری تأثیر میگذارد، از قبل از قطعه کاری خارج میشوند و اجزای نوترکیب به دلیل فراریت کم، پس از اتمام کار نمیتوانند به سرعت از قطعه کاری خارج شوند و به راحتی تحت تأثیر گرما و اکسیژن در مدت زمان طولانی رسوب کربن تشکیل میدهند. بنابراین، در چنین شرایطی، روغن روانکننده باید به عنوان بخش باریکی از روغن جزء انتخاب شود و نباید به عنوان مخلوطی از چندین جزء روغن جزء انتخاب شود.
روغن کمپرسور شماره ۱۹ از روغن تقطیر گسترده ساخته شده است که حاوی اجزای باقیمانده زیادی است و مقدار کربن انباشته شده در کمپرسور در هنگام استفاده زیاد است. بنابراین، برای بهبود کیفیت روغن کمپرسور، اجزای باقیمانده در روغن کمپرسور شماره ۱۹ باید حذف شوند و روغن پایه تقطیر باریک انتخاب شود.
۳. ویسکوزیته باید مناسب باشد
در شرایط روانکاری دینامیکی، ضخامت لایه روغن با افزایش ویسکوزیته روغن افزایش مییابد، اما اصطکاک نیز با افزایش ویسکوزیته روغن افزایش مییابد. روغن روانکننده با ویسکوزیته خیلی پایین، به راحتی نمیتواند یک لایه روغن به اندازه کافی قوی تشکیل دهد که باعث تسریع سایش و کاهش عمر قطعات میشود. در مقابل، ویسکوزیته روغن روانکننده خیلی بالا است که باعث افزایش اصطکاک داخلی، افزایش توان ویژه کمپرسور و در نتیجه افزایش مصرف برق و سوخت و همچنین تشکیل رسوب در شیار حلقه پیستون، سوپاپ هوا و کانال اگزوز میشود. بنابراین، انتخاب ویسکوزیته مناسب، مشکل اصلی انتخاب صحیح روغن کمپرسور است. دانشگاه شی آن جیائوتونگ از طریق آزمایشها ثابت کرده است که: با استفاده از شرایط آزمایش یکسان بر روی همان نوع کمپرسور، استفاده از روغن با درجه ویسکوزیته پایینتر نسبت به استفاده از روغن با درجه ویسکوزیته بالا میتواند حداکثر حدود 10٪ توان ویژه کمپرسور را کاهش دهد و میزان سایش قطعات تفاوت قابل توجهی ندارد. بنابراین، با فرض اطمینان از روانکاری، انتخاب درجه ویسکوزیته مناسب روغن تأثیر بسیار مهمی در صرفهجویی در مصرف انرژی و عملکرد قابل اعتماد کمپرسور دارد.
زمان ارسال: ۲۲ دسامبر ۲۰۲۳